北上京城、南下福州均只需3個(gè)小時(shí)
兩橋一站、高架如虹，線路全長(zhǎng)130公里的高速通道，即將把百里能源城融入全國高速鐵路的主動(dòng)脈；北上南下、東西貫通，設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)350公里的鋼鐵巨龍，從此讓淮南市民出行變得更加快捷便利。在240萬淮南市民的翹首期盼下，經(jīng)市委、市政府積極爭(zhēng)取，市發(fā)改委等部門通力協(xié)作和沿線群眾積極支持，備受關(guān)注的京福高鐵合淮蚌客運(yùn)專線正在按照設(shè)計(jì)、規(guī)劃順利建設(shè)。專線建成后，高速飛馳的動(dòng)車組會(huì)給淮南經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和淮南市民的日常生活帶來怎樣的影響？日前，記者帶著這個(gè)問題走訪了相關(guān)部門和有關(guān)專家。
記者從市發(fā)改委了解到，合淮蚌客運(yùn)專線是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重點(diǎn)項(xiàng)目，也是華東地區(qū)鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)重點(diǎn)工程。線路全長(zhǎng)130公里，淮南境內(nèi)為18公里，其中14公里為高架，總投資約20億元人民幣，工程采用雙線，電力牽引，設(shè)計(jì)時(shí)速高達(dá)350公里。按照規(guī)劃，專線自蚌埠向南跨京滬高速鐵路，轉(zhuǎn)向西至東蘆山隧道，上跨S310省道、合徐高速公路、既有水蚌線和窯河后，在淮南農(nóng)場(chǎng)八隊(duì)附近設(shè)淮南東站，在既有淮南線右側(cè)與之并行至DK60+310處與水家湖站并站，沿既有淮南線下行引入合肥樞紐。淮南境內(nèi)將修建九龍崗特大橋、窯河特大橋兩座高架橋，淮南東站按中型站房規(guī)劃，面積達(dá)1萬平方米。專線建設(shè)與京滬高鐵同步運(yùn)行，建設(shè)中標(biāo)單位中鐵19局于今年5月18日進(jìn)駐施工，計(jì)劃于2011年底前實(shí)現(xiàn)通車。
“京福高鐵合淮蚌客運(yùn)專線建成通車后，在為淮南經(jīng)濟(jì)社會(huì)新一輪跨越式發(fā)展注入強(qiáng)大動(dòng)力的同時(shí)，也必將給淮南人民的日常生活帶來前所未有的巨大改變。”市鐵路建設(shè)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室負(fù)責(zé)同志告訴記者，作為國家億噸煤基地，淮南大部分煤炭需要通過鐵路向外運(yùn)輸，而淮南既有鐵路均為客運(yùn)貨運(yùn)混用。專線建成后，既能分流現(xiàn)有客運(yùn)，又能有效緩減煤炭的外運(yùn)壓力，對(duì)完善我市鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、提高鐵路通過能力和協(xié)調(diào)能力都有著十分積極的作用。尤為重要的是，合淮蚌客運(yùn)專線通過與京滬高速鐵路相連，將構(gòu)建北上快速鐵路網(wǎng)，同時(shí)專線又是北京至福州高鐵的組成部分，為我們南下鋪建了一條快速通道。
按照設(shè)計(jì)時(shí)速，今后，淮南上行至北京只需3個(gè)小時(shí)，至隴海線，可進(jìn)入國家鐵路交通的主干網(wǎng)；下行至福州同樣只需3個(gè)小時(shí)，且合肥已經(jīng)是全國鐵路的大樞紐，通過與東西走向的滬漢蓉快速通道延伸相連，真正讓淮南融入了全國高速鐵路的主動(dòng)脈。此外，合淮蚌客運(yùn)專線作為一條快速客運(yùn)通道，還兼有合肥、淮南、蚌埠間的城際鐵路功能。專線通車后，對(duì)于淮南市民而言，往返三地將變得像乘坐公交車一樣方便。據(jù)市發(fā)改委的同志介紹，按照鐵道部批復(fù)的近期規(guī)劃，蚌埠至淮南可開通70對(duì)專線列車，淮南至合肥可開通71對(duì)專線列車，遠(yuǎn)期規(guī)劃兩個(gè)方向均為102對(duì)，行程不到半個(gè)小時(shí)，將真正實(shí)現(xiàn)城市間的“同城效應(yīng)”，大大加快我市實(shí)施合淮同城化戰(zhàn)略、加速融入長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈的步伐。
(記者 陳崇韌)
