走在合淮路上，很多人都會發現這樣一個有趣現象：出淮南的道路一側比進淮南的道路一側損壞程度要大得多，為什么呢？——細說公路超載“七害”
今年以來，省交通廳開始大張旗鼓地對公路超載超限運輸進行治理。我市作為超載超限現象比較突出的地區立即積極響應，成立了高規格的治超領導小組，出臺了《關于道路貨運源頭超限超載車輛治理的通告》等6份文件，交通部門牽頭進駐國投新集等5家貨運源頭單位，建立了3個稽查站、20個巡查點，對打擊公路超載超限運輸形成了高壓態勢。
近年來，全國各地打擊公路超載超限的呼聲此起彼伏，超載超限怎么就成了“過街老鼠”呢？究其原因超載超限已經對社會經濟發展造成了危害。
——超載超限嚴重縮短公路使用壽命。根據專家分析，車輛超限重量的增加和其對路面的損害是呈幾何倍數增長的，超限10%的貨車對道路的損壞會增加40%，一輛超載2倍的車輛行駛一次，對公路的損害相當于不超限車輛行駛16次；一輛36噸的超載車輛對道路的毀壞程度相當于數千輛1.8噸重的小汽車對道路的破壞。司機和車主超限運輸每贏利1元錢，就會造成公路損壞100元的代價。合淮路破舊不堪就是最好的證明。
——超載超限對公路橋梁的安全構成嚴重威脅。超載車輛大多采取加裝鋼板彈簧等辦法，使車貨總量及軸載量大大超過了公路橋梁的設計荷載標準，從而導致了大部分橋梁涵洞出現拱圈開裂、橋墩變形等病狀，造成橋梁結構災難性的破壞。目前超載貨車是越超越大，越超越重，一輛5噸的貨車居然改造成20噸，甚至30噸的貨車，15噸的貨車則被改造成近100噸的貨車使用。限載30噸的平圩淮河大橋在上百噸車輛的重壓下怎能不產生安全隱患呢？
——超載超限擾亂了交通運輸秩序。我國的貨運市場是最早開放的，改革開放初期就允許個體戶跑運輸，早期的車主和司機收入很高。后來由于缺乏宏觀調控，造成供求失調，車多貨少，運力擴張，過剩運力擁擠在有限的貨運市場空間，車主為了攬取生意競相壓價，導致運價降低，而運價下滑又刺激了超限運輸，靠超限來彌補損失，從而形成越超限運價越低，運價越低越超限的惡性循環，擾亂了交通運輸秩序。
——超載超限容易引發道路交通事故。各省公路上頻頻發生的交通事故和橋涵坍塌事件都與超載越限密切相關，并常常造成局部交通線路的堵塞，給交通管理部門的工作帶來很大的壓力。超限運輸車輛特別是一些改裝拼裝車輛，其實只不過采取了仍保持出廠的配置。由于大量的超載運輸車輛長期處于超負荷運轉狀態，使車輛的制動和操作等安全性能迅速下降，表現為輪胎爆胎，剎車失靈，轉向器輕飄抖動，鋼板彈簧折斷、半軸斷裂，給交通安全帶來極大的事故隱患。據統計，載重貨車道路交通事故中有80%以上是由于超限超載運輸引起的。
——超載超限造成汽車行業的畸形發展。發達國家汽車工業的發展經驗表明，運輸車輛的大型化和專業化能夠大大降低運輸成本，制造大型化車輛是世界性的發展趨勢。部分經營者在購置車輛時，為了逃避國家規費，追求利潤的最大化，往往希望購買噸位標定較小，而實際裝載量大的貨車。而一些汽車制造業和改裝企業為了打開銷路，迎合購車者少繳交通規費和保險費用的心理，不顧公路的承受能力，隨意生產大噸位車軸小的重型車，偽造型號和技術數據，大車小標識，降噸位促銷，對同一車型任意提供產品合格證等手段，以謀取不正當的經濟利益。阻礙了貨物運輸向大型化、專業化和高檔化方向發展，阻礙了車輛的更新換代和車輛結構調整，使貨運企業競爭力和經濟利益難以提高。
——超載超限造成國家規費大量流失，影響了公路建設資金的籌措。目前公路的貨、客運附加費、運管費、車輛通告費等大部分交通規費都是以車輛核定噸位進行計算的，噸位越高，應征額就越大。為了少繳規費，貨運車輛“大噸小標”的現象嚴重；為了多賺錢，運煤車加高馬槽超長加寬、多拉快跑；更有甚者，一些不法分子串通一氣，幾部貨車共用一個車牌號碼，分別行駛在不同的道路上，這些都導致國家交通規費大量流失，造成公路建設和公路養護資金的投入減少，使原來就落后的公路交通發展受阻。
——超限超載運輸影響公路交通環境。汽車核定載重的大小與發動機的功率成正比。由于超限超載運輸車輛車貨總重遠遠超出了發動機所能承受的動力，導致發動機性能惡化，車輛行駛動力不足，尤其在爬坡時，由于動力不足，司機往往是把油門踏板踩到底，導致燃燒不充分，行駛時產生的滾滾黑煙、巨大噪聲及振動，嚴重污染公路及其附屬設施和公路綠化等。
上述可見，超載超限運輸有悖于可持續發展，有悖于“兩型城市”建設，打擊公路超載超限運輸已經刻不容緩。
（記者 張 鵬）
