千里淮河自西向東流經(jīng)我市境內(nèi)，將我市切分成河南河北兩塊區(qū)域，位于淮河以北的潘集區(qū)、鳳臺縣是我市的糧食主產(chǎn)區(qū)和煤電產(chǎn)業(yè)集中區(qū)，資源稟賦豐厚、文化積淀深厚，卻由于淮河天塹，而導(dǎo)致交通受限，影響了區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。改革開放四十年來，我市傾盡全力在淮河干流上興建了四座大橋（不含尚未完工的淮上淮河大橋），極大地促進(jìn)了淮河南北區(qū)域的協(xié)調(diào)發(fā)展、一體發(fā)展和聯(lián)動發(fā)展，使我市經(jīng)濟(jì)和社會事業(yè)邁上了同步提升、“同頻震動”的歷史性軌道。
平圩淮河大橋
因大橋北引橋連著潘集區(qū)平圩鎮(zhèn)而得名。該大橋始建于1977年7月，當(dāng)時(shí)的建設(shè)主體、投資主體是鐵道部，是為了解決阜淮鐵路跨越淮河而開工建設(shè)的，集公路、鐵路于一身，是千里淮河上至今唯一一座公鐵兩用橋，其設(shè)計(jì)方案、橋型方案與南京老長江大橋基本一致，特別是橋頭堡的設(shè)計(jì)與南京長江大橋頗為神似，只是規(guī)格尺寸不及后者。平圩淮河大橋全長3196米，橋面寬度11米，兩側(cè)各有1.5米寬的人行道，共有路燈197盞。該橋竣工于1982年10月，總造價(jià)為9100萬元。以購買力來換算，上世紀(jì)七十年代末、八十年代初的9100萬相當(dāng)于現(xiàn)在的18億元左右。平圩淮河大橋建成后即成為彼時(shí)淮南一景，凡有外地客人到淮南來，接待單位必定安排赴大橋觀光的行程。在大橋建好還未正式通車的時(shí)候，本市群眾就爭先恐后的經(jīng)安成鋪到平圩大橋參觀，那時(shí)與大橋配套建設(shè)的淮潘路還遠(yuǎn)沒有現(xiàn)在這么寬，但路兩邊的法國梧桐枝繁葉茂，在夏日的驕陽下投下一片濃蔭，讓步行或騎行于此的人們感受到絲絲清涼。
大橋通車的時(shí)候，我還未上小學(xué)，整天跟著一幫年齡相仿的小伙伴們在村里游蕩，我所在的村子就在安成鋪的西北面，淮潘路就從村后穿過，來往于淮河大橋的車輛我們都能叫得上牌子，其中最有代表性的就是礦務(wù)局系統(tǒng)的“日野”車。這是一種從日本進(jìn)口的大噸位貨車，馬力強(qiáng)勁，據(jù)說重車在大橋上駛過的時(shí)候，都能感覺到橋的顫抖。我相信這句話一定是真的，因?yàn)楫?dāng)“日野”車在淮潘路上行駛的時(shí)候，我就在距離路面兩三百米的田地里明顯覺察到地的顫動。
平圩大橋的建成，讓淮河南北的人員交流變得更加便捷。
雖然平圩大橋已投用36年，期間也經(jīng)過2009年、2011年、2015年和2017年四次大中型維修，但大橋本身的衰老就像人的肌體一樣，勢不可擋、難以逆轉(zhuǎn)。由于橋面寬度有限（單向只能行駛一輛車），大橋的日通行量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足實(shí)際需要，因此高峰時(shí)間段大橋排長龍的現(xiàn)象非常普遍。雖然現(xiàn)在孔李大橋已投用一年多時(shí)間，但由于地處西部城區(qū)，位置相對偏僻，從潘集到市區(qū)最近的路程還是走平圩大橋，加之該橋位于潘集中部，人流車流容易匯集，橋的南岸又是主城區(qū)的核心區(qū)，即使明年淮上淮河大橋順利建成通車，該橋的“龍頭”地位也一樣難以撼動。
鳳臺淮河公路大橋
鳳臺淮河大橋始建于1985年，于1990年5月建成通車，它是我省第一座自行設(shè)計(jì)、施工、管理的淮河公路大橋，至今已運(yùn)營28年。在此之前，淮河上建設(shè)的橋梁多為鐵道部、交通部等中央部委投資建設(shè)，其資金來源以中央為主，其設(shè)計(jì)、施工也與地方無關(guān)，鳳臺淮河大橋開創(chuàng)了地方自行投資、自行建設(shè)橋梁的先河。
淮河在鳳臺黑龍?zhí)抖纬誓媳弊呦�，將鳳臺縣分割為河?xùn)|、河西兩部分，河?xùn)|包括大山鎮(zhèn)（現(xiàn)為鳳臺經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)）、李沖回族鄉(xiāng)，河西即為鳳臺縣城。在鳳臺淮河大橋建成之前，經(jīng)302省道到阜陽、亳州、界首等皖西北市縣，鳳臺是必經(jīng)之處，而進(jìn)出鳳臺必然要走淮河渡口。據(jù)說渡口兩邊每天都是排成長龍的車隊(duì)，幾乎每年也都發(fā)生過車輛沖入河里的事情。這座雙塔雙索預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，主跨長224米，全長為766米，自投用以來由于通行車輛過多，加之超載現(xiàn)象嚴(yán)重，分別于2006年、2013年、2017年進(jìn)行了三次全封閉維修。
鳳臺淮河公路二橋
為了緩解鳳臺淮河大橋的通行壓力，滿足過往車輛快速通行需要，鳳臺縣委縣政府決定再新建一座過河通道。鳳臺淮河公路二橋起點(diǎn)位于城關(guān)鎮(zhèn)謝郢村西側(cè)南湖大道與鄉(xiāng)道085交叉口，終點(diǎn)位于李沖回族鄉(xiāng)醫(yī)院接S102省道，路線總長為5.253公里，其中橋梁全長4447米，引線全長0.81公里。引線及橋梁主線設(shè)計(jì)寬度為32米，雙向六車道，一級公路標(biāo)準(zhǔn)；起點(diǎn)段兩側(cè)設(shè)置輔道，輔道路面寬7米。該項(xiàng)目總投資8.63億元，于2013年4月25日動工建設(shè)，2016年7月1日全線試通車，2017年1月1日正式投入運(yùn)營。
孔李淮河大橋
孔李淮河大橋是我市境內(nèi)已建成橋梁中最“年輕”的過河通道。它的北岸接線起于潘集區(qū)古溝回族鄉(xiāng)陶圩村附近，南岸接線終于八公山區(qū)山王鎮(zhèn)孔集村附近S308省道處，整座大橋由北岸接線、跨鐵路引橋、跨阜淮鐵路橋、跨平圩電廠直通線橋、北岸接線引橋、跨淮河北岸大堤橋、跨淮河副航道橋、上六坊漫灘引橋、跨淮河主航道橋、跨淮河南岸大堤橋及南岸引橋接線組成，全長10.28公里，全線采用瀝青混凝土路面，雙向六車道外側(cè)加行人和非機(jī)動車道，設(shè)計(jì)速度80公里/小時(shí)，于2014年1月開工建設(shè)，2017年6月建成通車。
孔李大橋的建設(shè)體量、投資規(guī)模是目前四座橋梁中最大的，其建設(shè)過程中也始終貫穿著科技創(chuàng)新這一主線。針對大橋施工難度大、技術(shù)要求高等特點(diǎn)，施工單位中鐵六局集團(tuán)有限公司在項(xiàng)目開工之初，即成立了由中鐵六局優(yōu)秀項(xiàng)目總工程師郝晉新名字命名的“郝晉新創(chuàng)新工作室”。施工單位在上部結(jié)構(gòu)施工中采用支架現(xiàn)澆及掛籃懸澆相結(jié)合方法施工，其中主體部分140米箱梁掛籃施工的跨度在國內(nèi)同類型施工中較為罕見。在孔李大橋施工期間，“郝晉新創(chuàng)新工作室”共取得國家專利8項(xiàng)，省級工法2項(xiàng)，《淮河復(fù)雜地質(zhì)條件下橋梁深水墩施工技術(shù)研究》于2015年12月經(jīng)中國公路協(xié)會專家組評審，該成果已達(dá)到國際先進(jìn)水平，并獲得中國公路協(xié)會2015年科技進(jìn)步二等獎。同時(shí)，施工單位在大橋建設(shè)中還成功應(yīng)用了8大類17項(xiàng)建筑工程新技術(shù)，有效確保了工程進(jìn)度和質(zhì)量。(陳勇)
圖為淮南孔李淮河大橋
